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仓库存储场所的分配与布置
作者:admin;更新时间:06-05 11:40

仓储管理作业规划是指针对仓储场所、仓储空间、仓储设施、仓储位置等进行安排与规划。仓储管理的措施、效率和仓储规划有着密切的关系,换言之,仓储管理作业规划的好坏将直接影响着仓储作业与管理的绩效。

对存储场所进行分配与布置,其目的是对库存物料进行分类保管,建立合理的保管秩序,以达到“物得其所,库尽其用”的存储管理目标。

一、库房、料棚与料场的分配
物料存储的场所可以分为库房、料棚与料场,不同的场所其建造成本与管理费用的差别是比较大的。如果企业把全部物料都存放在库房中,则不经济,也没有必要。因此,要统一规划和使用仓储场所,即把不同类别的物料物品合理地存放在库房、料棚或料场中。

每种物料被分配的存储场所是否合理,会对提高保管质量、方便仓库作业、降低保管费用产生直接的影响。那么,在为每一种物料分配储存场所时,应综合考虑哪些因素呢?

在分配仓储场所时,通常要考虑很多方面的因素,如物料的理化性质、加工程度、本身的价值、用途和作用、批量大小、单位质量和体积等。

不同物料的适宜储存场所如下表所示。
 
在安排物料储存场所时,要根据物料的具体属性进行安排,以利于保证物料质量,节省保管成本。

二、楼库各层的物料分配
在人口比较密集、土地使用价格较高的市区等地,通常会建设多层仓库——楼库。在楼库中常采用垂直输送设备,比如电梯或倾斜的带式输送机等。楼库多为3~5层。仓储管理人员应针对各层不同的保管条件和作业条件,合理安排各层的物料储存。

1. 楼库最底层的物料分配
楼库底层的承载能力强,空间比较高,两侧和两端均可设库门和站台,收发作业方便。但是地面易反潮,易受库边道路灰尘的影响。因此,在楼库底层适宜存放大批量、单位质量大、体积大、收发作业频繁、要求一般保管条件的物料,如金属材料、金属制品等。

2. 楼库中间层的物料分配
楼库中间层的楼板承载能力比较差,净空比较低,增加了垂直方向的搬运频率,只能借助于升降机或电梯收发物料,作业过程不方便。但楼板比较干燥,采光通风良好,受外界温湿度的影响较小。所以,在楼库中间层适宜存放体积较小、质量较轻、要求保管条件比较高的物料,如电工器材、仪器仪表等。

3. 楼库最顶层的物料分配
最顶层屋面直接受日光照射,受温度的影响比较大,而且收发作业更加不方便。因此,在楼库最顶层适宜存放收发不太频繁、要求一般保管条件的轻体物料,如纤维制品、塑料制品等。常见的楼库示意图如下图所示。


三、保管场所的平面布置
保管场所的平面布置是指对库房、料棚、料场内的料垛、料架、通道、垛间距、收发料区等进行合理划分,正确处理它们在平面上的位置关系。

保管场所的布置应满足下列要求:最大限度地提高保管场所的平面利用率和空间利用率;有利于提高物料保管质量;符合技术作业过程的要求,便于日常查点和收发等。

1. 保管场所的平面规划
下面以库房为例,说明库房的平面位置规划。
库房内墙线所包围的面积(如有立柱应减去立柱所占的面积)称为“可使用面积”。其中,库房内料架和料垛所占的面积为“保管面积”,其他则为“非保管面积”,其主要包括通道、墙间距、收发料区、仓储管理人员的办公地点等。在进行保管场所的平面规划时,应坚持尽量扩大保管面积,缩小非保管面积的原则。下面分别针对库房内不同区域的规划加以说明。
(1)收发料区。收发料区是供收料、发料时临时存放物料的区域,可划分为收料区和发料区,也可以划定一个收发料区(收料与发料共用)。收发料区的位置应靠近库门和运输通道,可设在库房的两端或适中的位置,并确保收料、发料互不干扰。对靠近专用线的仓库,收料区应设在专用线的一侧,发料区应设在靠近通道的一侧。如果专用线进入库房,则收料区应设在专用线的两侧。收发料区面积的大小应根据不同情况而定,如下表所示。

(2)通道。库房内的通道分为运输通道(主通道)、作业通道(副通道)和检查通道。
1)运输通道主要供装卸搬运设备在仓库内通行,其宽度取决于装卸搬运设备的外形尺寸和单元装载的大小。运输通道的宽度一般为1.5~3m。如果库内设有桥式起重机,运输通道的宽度可设计为1.5m,甚至更窄;如果使用叉车作业,其通道宽度可通过计算求得。当单元装载的宽度不大时,可利用以下公式计算,即
A=R+D+L+C
式中,A为通道宽度,D为物料表面至驱动轴中心线的距离,R为外侧转向半径,L为物料长度,C为转向轮滑行的操作余量。
2)作业通道是供作业人员存、取、搬运物料时的通道。其宽度取决于作业方式和物料大小。当通道内只有1人作业时,其宽度可按以下公式计算,即
a=b+l+2c
式中,a为作业通道的宽度,b为作业人员身体的厚度,l为物料的最大长度,c为作业人员的活动余量。
如果使用手推车进入作业通道作业,则通道宽度的设计可视手推车的宽度而定。一般情况下,作业通道的宽度为1m左右。
3)检查通道是供仓储管理人员检查库存物料的数量及质量时的通道,其宽度只要能使检查人员自由通过即可,一般为0.5m左右。
(3)墙间距。为了减少库外温湿度对库存物料的影响,料垛和料架应与库墙保持一定的距离,不允许料垛、料架直接靠墙堆码和摆放。墙间距的设置,既可以使料垛和料架与库墙保持一定的距离,避免物料受潮,同时也可作为检查通道或作业通道。
墙间距一般宽度为0.5m左右,当兼作作业通道时,其宽度设置需增加1倍。墙间距兼作作业通道时,可以使库内通道形成网络,作业进出较为方便。
(4)仓储管理人员办公地点。仓储管理人员的办公地点,既可设在库内,也可设在库外。总体来看,仓储管理人员的办公室设在库内,特别是单独隔成房间是不合理的,既不经济又不安全。所以,最好在库外另建办公室,使仓库内能存放更多的物料。

2. 保管场所平面布置的形式
保管场所的平面布置有多种形式,大致可分为垂直式布置和倾斜式布置。
(1)垂直式布置。垂直式布置是指料架或料垛的排列与库墙和通道互相垂直。这种布置又可分为横列式布置、纵列式布置、纵横式布置3种布置形式。
1)横列式布置。横列式布置是指料架或料垛的长度方向与库房的长度方向互相垂直(与库房的宽度方向平行),如下图所示。
 
这种布置方式的优点是主通道长且宽,副通道短,整齐、美观,对物料的查点存取方便,通风和自然采光良好,便于机械化作业;其缺点是主通道占用面积多,仓库面积利用率受到影响。
2)纵列式布置。纵列式布置是指料架或料垛的长度与库房的长度方向平行(与库房的宽度方向垂直),如下图所示。

纵列式布置的优缺点与横列式正好相反,优点是仓库平面利用率比较高,缺点是存取物料不便,通风、采光不太好。
3)纵横式布置。纵横式布置是指在同一保管场所里,横列式布置和纵列式布置兼而有之。这种布置形式是横列式布置和纵列式布置的结合,因而两种方式的优点兼而有之。
(2)倾斜式布置。倾斜式布置是指料架或料垛与主通道之间不是互相垂直成90°角,而是成60°、45°或30°的锐角。这种布置方式又分为料垛倾斜式布置和通道倾斜式布置两种形式。
1)料垛倾斜式布置。料垛倾斜式布置是指料垛的布置与库墙和通道之间成锐角,如下图所示。

这种布置方式的最大优点是叉车与托盘能配合作业,能缩小叉车的回转角度,提高装卸搬运效率,其最大的缺点是造成了不少死角,仓库面积不能被充分利用。
2)通道倾斜式布置。通道倾斜式布置是指料垛与库墙呈垂直布置,而通道与料垛和库墙之间成锐角,如下图所示。

这种布置方式的优点是避免了死角,能充分利用仓库面积,而且同样便于物料搬运,提高了作业效率。

综上所述,倾斜式布置方式只有在一定的条件下方可采用,有很大的局限性。它只适用于品种单一、批量大、用托盘单元装载、就地码垛、使用叉车搬运的物料,而不宜用在一般的综合仓库中。而从某些材料厂、库来看,主要采用垂直式布置,且以横列式布置为主。

在进行平面布置时,要综合考虑库房面积的大小、库房的长宽比、料架的规格尺寸、物料的堆码方式、收发作业的方式和机械化程度等因素,设计最佳的平面布置方案。

四、线路与站台的规划
仓储管理离不开物料的流动,而物料的流动则需要借助线路与站台来实现。较好的线路与站台规划,可以使物料在仓库与外界环境之间顺畅流通,因而被作为仓储区域划分时重点考虑的部分。

1. 线路
对线路的基本要求是可以满足进出货运量的需求,不造成拥挤阻塞。线路通常包括以下两种类型。
(1)铁路专用线。它是与铁路网相连接的提供给仓库使用的线路。在大量进出货的集散型仓库里,主要依靠专用线将仓库与外界联系起来。厂内铁路如下图所示。

对于一些企业来说,铁路专用线对企业的发展有着很重要的作用。比如,对于生产变压器的公司,在其需要运输的物料中变压器占了很大一部分,而且变压器的质量都在100t甚至200t以上。而根据规定,公路运输连车带货的质量不能超过55t。对于一些生产地在内陆城市的企业来说,只能通过铁路专用线来运输。“如果拆掉了铁路专用线,企业就成了一座孤岛。”铁路专用线运输主要承担长距离、大数量的货运。
铁路运输在专线运输中起主力作用,在没有水运条件的地区,几乎所有大批量物料都是依靠铁路来进行运送。
铁路运输的优点是,受天气影响较小、安全、运费低廉、运输批量大、可以实现高速运输、节能。
 
(2)汽车专用线。与公路相连接的汽车线路可以深入到仓库内部,甚至是库房中。对于进出货量不太大的仓库,其往往选择靠近汽车线的位置。在一些大型成品库,往往不设铁路线,而主要依靠汽车线与外界相连接。
汽车专用线运输的最显著特点是灵活性,具体表现在以下几个方面。
1)空间上的灵活性。公路货运可以实现“门到门运输”。
2)时间上的灵活性。公路货运通常可实现即时运输,即根据货运的需求随时启运。
3)批量上的灵活性。公路运输的启运批量最小。
4)运行条件上的灵活性。由于普通物料的装卸对场地、设备没有专门的要求,因此公路货运站点设置要灵活,有的只设置一个停靠点即可。此外,公路运输的服务范围不仅在等级公路(即技术条件和设施符合国家标准或部标准的公路)上,还可延伸到等级外的公路,甚至许多乡村便道。
5)服务上的灵活性。汽车专用线运输能够根据客户的具体要求提供有针对性的服务,最大限度地满足不同性质物料的运送要求与不同层次的客户需求。

2. 站台
在车辆停靠处、装卸物料处、暂存处,如利用站台,可以方便地将物料装进车中或是从车中取出。
在收发物料时,一般都需要用到卡车、拖挂车,甚至是火车等运输工具。基于安全性与搬运效率的考虑,站台的设计与选用就显得非常重要。站台的设置主要包括以下几种形式。
(1)高站台。站台高度与车辆货台高度一样,一旦车辆停靠后,车辆货台与站台处于同一平面,有利于装卸作业车辆进行水平装卸,提高装卸效率。高站台示意图如下图所示。
 
(2)低站台。站台和仓库地面处于同一高度,有利于站台与货舱之间的搬运。低站台与车辆之间的装卸作业不如高站台方便,所以为了装卸方便,需要使用传送装置来装卸物料。低站台示意图如下图所示。

(3)平站台。这种站台是指在仓库外墙上开门,以使卡车或者火车能够倒入或者使火车车皮能够被拖入。使用这种站台时,要注意以下事项。
1)仓库地面要高于卡车和火车。
2)站台的通道要能够承受一定的荷重。
3)要注意站台的高度,做好防水措施。
平站台示意图如下图所示。

(4)驶过式站台。车辆可以直接由该站台驶出,避免了倒车的麻烦。为了便于车辆的驶入与驶出,车间的地面与站台高度应一致,这也导致其安全性相对较低。驶过式站台示意图如下图所示。
 
(5)驶入式站台。车辆可以由站台直接倒车驶入仓库,物料可以从后门或侧门进行装卸。这种站台的设置作业方便,但建造价格昂贵。驶入式站台示意图如下图所示。
 
(6)指形站台。该站台直接从仓库延伸出去,有时甚至长达300m,可以方便多辆拖车同时进行装卸物料,但同时也要注意防雨雪设施的布置。指形站台示意图如下图所示。

 
在现代仓库中,分货设备的分支结构出口端往往和站台合二为一,汽车停靠在一端,分货机分选的物料可以直接转入车中,从而大大减少了装卸程序。

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